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发改委专家批一汽二汽 不能再成“洋打工工厂”

  国家发改委专家批准一汽一汽不能再“外劳工厂”

  清华大学教授欧阳明高认为,中国在混合动力汽车,纯电动汽车和燃料电池三大核心技术以及电池,电机,电控三大核心技术上取得了重大进展。一些企业在汽车生产方面取得了重大进展他还对全国新兴能源汽车的兴起表示担忧。国家发展和改革委员会能源研究所副所长李俊峰认为,中国新能源汽车产业应该吸取传统汽车产业的教训,在传统汽车领域,国内大型汽车厂已经成为国外品牌工厂生产汽车产品的工人也是国卡,而根本原因是中国当时没有技术储备,各地汽车项目长期依赖外部技术投入,导致研究力量薄弱和发展力量,缺乏接班人。过去,只是停留在新能源汽车的技术理念上,它离我们这么近,离今年如此之近。国际大型车展,新能源汽车是最大的亮点,从燃料电池到混合动力油电,各种车型层出不穷,国家发改委下发了e“汽车产业调整和振兴规划”还专门安排了100亿元专项资金支持新能源汽车发展,并计划形成50万辆新能源汽车50万辆的生产能力。有迹象表明,汽车行业即将进入一个新的能源时代,国内汽车业是否准备好了呢?
\\ u0026>汽车新能源时代即将到来,国内汽车行业准备好了吗?今年7月18日,上海的新能源汽车和关键零部件产业基地正式落户嘉定区国际汽车城,该基地位于上海市嘉定区外冈镇,规划面积9.5平方公里,投资近一个30亿元上海嘉定区孙继伟:“未来我们的一些新能源的一些关键机构也将聚集在这个领域,那在制造新能源汽车方面,我们重点关注9.5平方公里的工业园区,工业基地,经过新能源汽车的生产及其核心部件,我们将被安置在汽车产业基地内。 “嘉定区市长孙继伟向记者出示了一张计划图,从这个计划中,我们看到了新能源汽车产业基地在方圆65平方公里的上海国际汽车城。上汽汽车工程研究院,新能源汽车工程同济大学中心和地面运输风洞实验室为新能源汽车的发展建立了技术和人才支持,经过多年的研发和生产,已形成较为完整的基础设施。孙继伟:“到2012年,我们可以形成新能源汽车开发,测试或生产高端新能源汽车的生产核心部件,但生产和出口基地的核心部件,然后在2015年能真正做到这一点,成为全球领先的新能源产业基地,对这样的新能源产业基地也有一定影响。 “据介绍,上汽集团已经与上海嘉定区签署了新能源汽车发展战略合作协议,并划定800亩作为新能源汽车生产基地的土地,根据上汽目标荣威750混合动力轿车于2010年推出,而插电式混合动力轿车和纯电动轿车则于2012年推出。此外,奇瑞,吉利等自主品牌的汽车企业也有意进驻这个工业基地。按照嘉定区的规划,通过建设新能源汽车产业基地,缩小与发达国家汽车发展的距离。上海国际汽车城总经理魏荣文:“虽然我们在中国引进了很多合资企业,但是它的一些核心技术和我们与别人的差距还是相差了二三十年,我们很难超越时间很短,对于新能源来说,我们现在正面临着一个与国外共同起步的阶段,从这个意义上说,从这个意义上讲,我们更有可能实现超越。上海新能源汽车,到2012年,上海新能源汽车产业规模将达到900亿元。不过记者在嘉定区新能源汽车产业基地看到,除了公路,公用设施等基础设施已经建成之外,还没有真正的新能源汽车,汽车零部件企业或企业开始在这里扎营。至于蓝图的具体计划何时会成为现实,尚不得而知。孙继伟:“我觉得这很难说,但是无论如何我们都在试图做这样的事情,也就是说关键取决于市场,取决于市场的接受程度,到底是新能源市场对其达成新能源程度的接受程度和认可程度。“”新能源汽车是否成为杠杆作用的新经济?新能源汽车准备,远远超过上海的一个地方。早在去年12月,北京汽车福田已完成占地1000亩,总投资50亿元的北京新能源汽车设计制造产业基地。今年4月,天津市计划成立新能源汽车产业发展总部基地。预计到2015年,销售收入将达到30亿元。与此同时,重庆,武汉,深圳,济南等地也纷纷拿出巨大的新能源汽车产业计划。新能源汽车真的如我们所愿,立即成为经济杠杆的新支点吗?作为国家863节能与新能源汽车重大专项课题组的领导者,清华大学欧阳明高教授认为,中国在混合动力汽车,电动汽车,燃料电池等领域有三大项目,电动汽车如电池和电动机,三大核心电控技术取得重大进展,部分企业也获得了汽车生产核心技术。但是对于目前繁荣时期新能源汽车的崛起,他仍然表示担忧。国家863节能与新能源汽车专家组组长欧阳明高专业:“我们应该对新能源汽车的发展充满信心,不要过分依赖国外,不要再重复传统的老路,这是我们面临的挑战,总的来说如何掌握核心技术的自主性。“上汽集团董事长胡茂元曾经表示,在新能源汽车产业化的初期,上汽要采取零关键的关键为解决汽车动力问题的组件解决方案,福田汽车的大型混合动力客车还采用了国外的关键部件,这种发展思路,让很多专家感到担忧,国家能源研究所副所长李俊峰作为一直关注新能源汽车领域的专家,发改委认为,中国新能源汽车产业应该吸取教训传统的汽车工业。国家发改委能源研究所副所长李俊峰:“总产量和消费量都是世界第一,但我们的车都是国外的,几乎没有体面的突破,我们不关心这个东西,是一个汽车制造大国,是整个消费者的汽车,而不是一个汽车品牌的力量,我们超过80%甚至90%的品牌都是国外品牌。“李俊峰生动地指出传统汽车领域,国内大型汽车制造厂已成为海外品牌工厂,所生产的汽车产品也是普遍的。其根本原因在于当时中国没有技术储备,汽车项目遍布,长期依赖外部技术投入,导致研发力量薄弱,缺乏接班人。李俊峰:“依赖发生后,短期内难以改变,这就是为什么我们是自主品牌的大汽车产业,在先进技术上,这个品牌的创新和技术创新是非常被动的,原因在这里。“根据国家发改委公布的新车目录,国内新能源汽车汽车企业明显增加,其中包括天津一汽,上海大众,上海通用,福田汽车,长安汽车等混合动力或燃料其中东风还推出混合动力和电动商用车。但记者还发现,在这些企业发起的新能源汽车中,依然存在依靠国外技术的现象。李俊峰:“我们强调自主品牌,自主技术创新可以买世界,做世界不能做的事情,或者做世界上能做的坏事,但是你必须要掌握核心技术,而不是说我们给汽车一个特许权使用费的人“”
中国的汽车工业能否通过新的能源技术跳板来换台新政?刚才上半年,中国的汽车总产量和销量已经达到了世界第一。然而,正如李俊峰早些时候所说,汽车行业缺乏自主知识产权和自主品牌,大大减少了世界的数量。不过,在今年4月的上海车展上,比亚迪,华晨,一汽轿车,上汽荣威等一批国产新能源汽车集体亮相,再次让人们看到中国汽车业无法改变的希望通过新能源技术获得机遇站在新的跳板上比亚迪汽车公司总部,汽车销售公司副总经理王健带记者到自己的电动汽车充电站,记者看到一辆新电动汽车在这里充电。王健告诉记者,这是一辆全新的电动车,他们正在开发新的一天,一个专门的研发人员驾驶它进行各种路况测试。比亚迪汽车销售有限公司副总经理王健分析说:“这辆车现在是一个叫E6的测试,我们在E6上打了产品代号,一直在试运行,国家公告前会有一个十万公里的测试,然后在天津市中心会有一个正面的碰撞和很多的碰撞,现在我们正在这个区域做实验,测试完成后我们会完成公告目录今年年底整车整车。“目前,这款比亚迪E6电动车正在申报国家新车目录,预计今年年底上市,售价约20万元。王建军表示,这款电动车是比亚迪自主研发,采用纯电驱动方式,完全零排放的一款新能源车。王坚分别是:“这是一辆纯电动车,它传播整个电池容量会很大,远高于F3DM的里程在其纯电动模式下达到350公里到400公里,正处于60公里的车速条件下,恒速已经达到了60公里,届时将能够持续350-400公里的里程,这一生完全取代了燃油车“记者:“”像这样的车可以用普通电源或者在家里充电“王建健:”?它可以充电,但充电速度要慢九小时以上,甚至更高,这样充电十分钟快二十分钟就能充70%的能量。 “早在去年12月份,一家比亚迪F3DM双模电动车公司就已经率先上市,如今在比亚迪的总部大楼前,专门建了一辆示范停车的电动车,停车场是最明显的标志,矗立着一排白色的电动车充电桩,这些F3DM双模电动车不仅作为公司的显示器产品,而且还作为一些公用事业部门的工作人员上班或在工厂中交通工具。记者:“这电源是我们常见的家庭是一样的?”比亚迪员工:“是的,这是我们家里面的220伏充电桩,这个一个操作比较简单,就像你直接刷你的卡就OK了,还说电源,可以直接给车充电。 “比亚迪展览中心王健告诉记者,F3DM双模车辆电池,电机和电子控制系统都是由我们自己开发制造的,拥有完全自主知识产权。
记者: “这个技术的核心在哪里别人不能把握?”王建正:“电池。”记者:“?是电池“王建军:”我们的电池容量低,放电量大,放电倍数高,成本很低,而且我的电池可以充电烧毁,碰撞,不爆炸,不像我们的电池手机电池,热量或燃烧会爆炸,我们的安全性非常高,而且成本相对较低。 “今年1月1日,财政部联合下发了全国13个试点的通知。该市推广节能与新能源汽车,鼓励推广使用节能与新能源汽车在公共交通,租赁,公共服务,卫生和邮政等公共服务领域,通过财政政策,为了抓住这个机遇,比亚迪今年7月份斥资6000万元收购了长沙,湖南,美国所有的三湘客车股份都获得了公交客车生产资格王建军:“那么上周我们就说,就是在7月25日,我们完成了对一个大型客车厂的收购。这是25日签署的湖南三湘客运站,我们希望我们的铁路电池技术在公共交通上的使用,公共客运的商业化比商业化步伐更快。 “比亚迪的电动车已经引起了全球的关注,就连巴菲特都看好比亚迪电动车的未来,在比亚迪投入巨资,但巴菲特可能没有意识到比亚迪只是中国的一辆小型车虽然他拥有非常先进的技术,但是当他的技术不能被大规模地采用时。尽管中国几家大型汽车厂仍然引进国外品牌的新能源汽车,形成了市场规模,比亚迪的新能源汽车在电动汽车得不到足够的重视和政策的时候也不易摆脱。中国新能源汽车代表走自己的路可能不是一件容易的事。从2008年12月正式上市比亚迪F3DM双模电动车,现在已经过半年多了,但还没有被消费者上市,那为什么节能电动车不是普通的消费者呢?的青睐?
记者:“那就像一辆比普通车贵多少钱的车?
比亚迪汽车销售有限公司公关部经理杨钊:“现在我们F3DM市场零售价格为149,800,与传统F3燃料动力相比,现在市场零售价格高出约70,000比起价格,基本上是两倍呢?可以这样理解。“比亚迪的研发人员向记者表示,F3DM双模汽车电池,电机,电控等一套完整的系统,目前的成本是5万多元,在没有大规模产业化的前提下这些成本难以回落,已经成为消费者不能接受的重要因素,对于插电式混合动力车和纯电动车来说,尽管使用更环保,更经济,但目前公共停车场没有专门的充电设施,城市没有专门的充电站。王建坚:“是利用环境,我们不方便使用,这是未来不方便公园的关键收费不方便,因为公共停车场的充电设施相对较小。“建设专用电动汽车充电站不仅成本较高,而且还涉及更为复杂的部门和问题。在这样的专业充电站中,虽然可以缩短充电时间,但是耗费大量的时间成本。记者:“那就像是充满了它,多久了?”
王健: “半小时”
记者:“半个小时,还是很快”王建健:“和加油相比,我们所有人都愿意和加油相比车辆,很可能会加油几分钟,然后付钱就没了,报信用卡支付了多少钱加人超过,人离开,所以消费者是非常有影响力的这个时候“记者:“从现在进入市场到销售怎么样?”王建军:“出售的车并不多,大概有几十个,其中包括几个初步测试,包括一些试用,其中深圳市政府他们还用了十几辆车,包括去(香港)特区政府的他们也要求试用。 “但是让我们来看一下早已进入中国市场的丰田汽车公司。在过去的10年里,丰田普锐斯混合动力汽车全球销量超过100万辆,尽管在中国销量不佳,但到目前为止已售出3000多辆。由于政府的补贴政策,今年丰田的混合动力汽车每月在日本和北美地区销售一万多辆。国家863节能与新能源汽车重大专项课题组组长欧阳明高:“鼓励通过补贴等方式发展新能源汽车事实上是世界大势所趋,现在不仅是中国政府,应该说政府对于新能源汽车正在开始受到鼓励和实际的帮助意味着很多促销政策。“目前,中国已经出台了新的公共服务使用方式,但是针对个人消费者购买新能源汽车没有相应的政策。但是,国家发展和改革委员会能源研究所副所长李俊峰似乎没有得到其他国家的资助。作为汽车行业的领导者,它应该成为新能源汽车核心技术的领导者。国家发展和改革委员会能源研究所副所长李俊峰:“你们这么大的一个行业,应该回馈给社会,你们有1000万消费,你们有足够的钱,这个企业的利润就足够了该国的研究和开发你不能全部躺在这个国家。 “李俊峰认为,目前自主研发的新能源汽车是小型车企业的基本市场份额,而从整个技术水平,市场占有率和系统的销售维护来看,这些大公司都有优势,而且只有这些大公司走上了自主研发的道路,中国汽车工业在新能源汽车领域才赶上世界水平。李俊峰:“从电动车的角度来说,不要说减少我说的第一个问题,为了避免成为新一轮的外资工厂,我们现在是一汽,其实现在变成这样一个不尴尬的一个情况,旗舰品牌是一个外国品牌,没有自己的品牌,就说我们国家的重点企业,就像一汽一二这些屡次这些大公司应该有更多的投入,国家也应该支持他们有更多的投入,开发新能源汽车“
半小时观察:让自己的新能源品牌不再尴尬
新能源应用给汽车行业带来技术革命即将改写全球汽车产业,中国刚刚拥有庞大的消费市场,完整的生产体系​​,还有一个千载难逢的机遇,那就是电动车不能脱离锂电池的制造,全球市场的三分之一。我们第一次把我们关键的核心技术掌握在自己手中,我们在汽车行业有了一个转机。一切都准备好了。但是我们也不无遗憾地看到,比亚迪作为国内新能源汽车的先行者,路途不顺,投入巨资建设,三年后,上海新能源汽车基地斥资数百亿美元这条路很可能是老爷车行业采购国外的核心部件,我们这条路走了20多年,靠着现在已经成为了世界的市场,本来应该诞生了一批世界级的汽车制造商,中国一流的中国汽车价格和品牌但是,如果没有自己的核心技术,每次生产合资品牌汽车,都要向他人支付大量的技术转让费用,大量的利润流入其他人的口袋里当然,这样的发展道路不能真正把中国的汽车价格合在一起。正因为如此,包括比亚迪,奇瑞,吉利,长城等国内品牌的汽车制造商,现在所有的新能源汽车,特别是电动汽车的发展到了核心地位。但如果继续以往的发展思路,盲目拿钱引进,靠品牌规模优势和市场主导,国产品牌在新能源汽车上的努力可能会变得脆弱。正如我们在比亚迪看到的,跑在电动车前,现在正面临着各种尴尬。这从应用环境的现实,基础设施不完善,收费网络不完善,根源在于我国汽车产业格局带来的现实,这令人尴尬。大型汽车公司没有创新的动力,有几个新的产品已经推出。但不愿意落后的私家车中小企业,只希望通过新能源汽车,silver鱼站起来。看来,新能源汽车自主品牌的道路上,除了这些私人,中小型车价格自己的努力,还需要政府的政策指导。包括其他新能源汽车在内的其他新能源产业,将会带来机遇,占据有竞争力的制高点,机会稍纵即逝,正是抓住全球汽车巨头新能源汽车发展和分销的时刻关键时刻就在前几天,日产刚刚展示了他们新开发的新型电动车 - 中国的绿叶和新能源汽车有着良好的基础,希望我们不要失去这个难得的机会。 (编者:孟庆海记者康静峰摄影:沉燕)(来源:央视)

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